lundi 20 avril 2026 12h30
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lundi 20 avril 2026 12h32
La Volkswagen Golf R remplit de nombreuses cases sur le papier, mais avec quoi cette chaude berline de 333 chevaux aime-t-elle vivre ? Tim Pitt le découvre.
Si vous ne pouviez posséder qu’une seule voiture, quelle serait-elle ? Mon impulsion initiale me dit une Ferrari F40 – l’affiche que j’avais collée sur le mur de ma chambre. Cependant, je soupçonne que même un F40 perdrait de son éclat s’il était utilisé pour les voyages du samedi à Tesco ou pour les déplacements les matins glacials autour de la M25.
Une Porsche 911 Turbo S, alors ? C’est certainement une voiture de rêve que l’on pourrait conduire au quotidien, capable d’être douce ou sauvage selon son humeur. Mais ma vie compte deux enfants, et aucun d’eux ne peut se glisser à l’arrière d’une 911 sans se plaindre sans cesse du manque d’espace pour les jambes. Je parle par expérience.
Étant plus réaliste, tant en termes de praticité que de prix, je pense qu’une Volkswagen Golf R pourrait être ma voiture polyvalente idéale. Elle est rapide et à quatre roues motrices, aussi polyvalente que n’importe quelle Golf à hayon, semble relativement discrète et est équipée de tout le confort moderne que vous attendez en 2026. Pour quelqu’un qui aime conduire, mais qui a besoin d’une voiture familiale adaptée, elle semble cocher toutes les cases.
C’est en tout cas ce que je pensais, alors lorsque Volkswagen m’a proposé de prêter une nouvelle Golf R pour six semaines, il m’a fallu trois secondes pour accepter. D’une part, cela donnerait à ma fidèle mais fatiguée Mk5 Golf GTI – s’approchant maintenant de 130 000 milles – une pause dans ses tâches quotidiennes. D’autre part, cela permettrait de vraiment vivre avec la voiture, de l’utiliser pour travailler et s’amuser, de découvrir tous ses modes de conduite et de comprendre ses faiblesses.
Je pourrais également obtenir un deuxième avis, potentiellement plus objectif, de mon partenaire, qui s’intéresse peu aux voitures mais conduit régulièrement notre Golf. « Puis-je connecter mon téléphone ? » fut sa première question. Oui, vous pouvez. À cet égard, la nouvelle R, avec sa connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, a déjà la GTI 2006, avec son unique lecteur CD, bel et bien léchée.
Ouvre-toi et dis ‘R’
La voiture livrée cette semaine est de couleur Lapiz Blue métallisé avec des jantes en alliage noires « Warmenau » de 19 pouces. Il s’agit également d’une Black Edition, ce qui signifie des phares assombris, des badges noirs et le pack R-Performance de série. Ce dernier augmente la vitesse de pointe de la Golf à 168 mph et ajoute un mode Drift, ainsi qu’un mode « Spécial » conçu spécifiquement pour le Nürburgring. Comment gérera-t-il le B2033 vers Box Hill ? Dans le cadre d’une recherche pragmatique sur la consommation, j’ai l’intention de le découvrir.
Nous approfondirons les spécifications de cette voiture particulière et découvrirons ce que c’est que de conduire dans un rapport ultérieur. Pour l’instant, je voulais fournir un peu de contexte sur la Golf R et son histoire jusqu’à présent. Après tout, l’histoire de la Golf GTI a été racontée à l’infini, mais la R est un phénomène plus récent – avec une mission et une gamme de capacités plus larges.
Le badge R de Volkswagen trouve ses racines dans la Golf R32 de 2003. Suivant un modèle similaire à celui de l’Audi S3 lancée quatre ans plus tôt, elle combinait un moteur puissant de l’Audi TT avec quatre roues motrices – et le résultat était un rythme de point à point sérieux. Cependant, avec son VR6 crémeux de 3,2 litres développant 241 ch et son intérieur luxueux doublé de cuir, la Golf phare était plus une rivale de la BMW Série 3 qu’une berline chaude traditionnelle.
La Volkswagen Golf R est une pionnière de la boîte de vitesses DSG
La R32 n’a pas seulement introduit le badge R, puisqu’elle s’applique à tout, du T-Roc au Touareg. Son principal titre de gloire était d’être la première voiture équipée de la transmission automatique DSG à double embrayage de Volkswagen. En alignant le rapport suivant (vers le haut ou vers le bas) à l’avance, cela a révolutionné la façon dont les vitesses sont sélectionnées. Cela signifiait que les changements de vitesse pouvaient être ultra-rapides, que ce soit en mode automatique ou manuel, et était également environ 20 % plus efficace qu’un convertisseur de couple automatique à l’ancienne.
La DSG s’est rapidement répandue dans d’autres produits du groupe Volkswagen (la transmission PDK de Porsche, par exemple), et une grande partie de l’industrie automobile au sens large a rapidement emboîté le pas. Aujourd’hui, la Golf R et la GTI ne sont proposées qu’avec une DSG ; un à sept vitesses dans le cas de ma voiture d’essai, avec une bascule sur la console centrale et des palettes derrière le volant. Pendant ce temps, la boîte manuelle autrefois omniprésente, telle qu’équipant ma Mk5 GTI, semble être sur le point de disparaître.
La DSG s’est rapidement répandue dans d’autres produits du groupe Volkswagen (la transmission PDK de Porsche, par exemple), et une grande partie de l’industrie automobile au sens large a rapidement emboîté le pas. Aujourd’hui, la Golf R et la GTI ne sont proposées qu’avec une DSG ; un à sept vitesses dans le cas de ma voiture d’essai, avec une bascule sur la console centrale et des palettes derrière le volant. Pendant ce temps, la boîte manuelle autrefois omniprésente, telle qu’équipant ma Mk5 GTI, semble être sur le point de disparaître.
Une version Mk5 de la Golf R32 est arrivée en 2005, suivie de la première Golf R (Mk6) en 2009. Elle utilisait un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 270 ch et une transmission intégrale Haldex 4Motion pour passer de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes. VOITURE l’a qualifié d’« artiste raffiné », tandis que Têtes de piston l’a décrit comme une « bête sérieusement implantée et au pied sûr », bien qu’elle soit « plus un croiseur qu’un voyou de la route B ». Louange en effet.
La Golf R arrive à maturité
Cela nous met au courant de la voiture que vous voyez ici. Après son relooking « Mk8.5 » à mi-vie, la Golf R affiche désormais une puissance de 333 ch pour un prix catalogue de base de 46 850 £ (48 170 £). Cela se compare à 265 ch et 41 810 £ pour une Golf GTI ou à 325 ch et 47 995 £ pour la dernière GTI Edition 50. Les acheteurs à la recherche d’une Golf avec des balles n’ont, franchement, que l’embarras du choix.
J’ai hâte de parcourir quelques kilomètres sous les pneus Bridgestone de la Golf et de partager quelques réflexions sur la façon dont elle roule. Dans mon prochain rapport, j’examinerai également les spécifications plus en détail. Revenez à Ville AM très bientôt pour en savoir plus.
• Tim Pitt écrit pour Motoring Research
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