McLaren 788HS fait ses débuts à Goodwood : c’est extrême

lundi 13 juillet 2026 17h34
| Mis à jour:

lundi 13 juillet 2026 17h43

Voici notre premier aperçu de la McLaren 788HS, une nouvelle supercar de construction britannique et l’une des stars du Goodwood Festival of Speed ​​2026.

Le 788HS à moteur V8 est un dernier hourra flamboyant pour la gamme de modèles 720S, 765LT et 750S, introduite pour la première fois en 2017. Développé par McLaren Special Operations (MSO), la division interne sur mesure de l’entreprise, il offre plus de puissance, un aérodynamisme amélioré, un châssis plus pointu et des possibilités de personnalisation presque illimitées.

Les chiffres principaux du 788HS sont 788 chevaux métriques (777 ch), un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, une vitesse de pointe de 205 km/h et un poids à sec le plus léger de 1 265 kg. Une suspension abaissée, un nouveau conduit en S avant et un aileron arrière surélevé contribuent tous à une force d’appui de 10 % supérieure à celle d’un 765LT.

Seuls 200 exemplaires de cette supercar chant du cygne seront fabriqués, avec une production répartie à parts égales entre 100 coupés et 100 Spider à toit ouvrant. Avant ses débuts à Goodwood, j’ai visité le sanctuaire intérieur de MSO à Woking, dans le Surrey, pour une plongée approfondie dans tout ce qui concerne le 788HS – et l’opportunité de configurer virtuellement ma propre voiture. Il ne me manquait plus que les fonds nécessaires pour en commander un…

Héros de la classe Woking

En entrant dans l’atelier cliniquement propre de MSO, la vue de trois McLaren F1, dont deux partiellement démontées, m’arrête net. Seuls 64 exemplaires routiers de la F1 – sans doute la première hypercar au monde – ont été construits entre 1992 et 1998, et les prix aux enchères ont dépassé 25 millions de dollars (environ 20 millions de livres sterling). En effet, Jule Schulte, responsable des relations publiques européennes de McLaren Automotive, me dit qu’il est désormais impossible de radier une F1, telle est la valeur de la voiture.

MSO est né du service client des propriétaires de McLaren F1, qui s’occupait de ces voitures quasi mythiques en faisant voyager ses techniciens spécialement formés à travers le monde. Aujourd’hui, il reste le lieu incontournable pour entretenir ou restaurer une F1. Parmi les projets notables figurent la restauration minutieuse de 18 mois de la F1 GTR Longtail « 25R », qui a pris feu au Mans en 1997.

En plus de la F1, MSO propose également des services d’entretien et de mise à niveau pour la Mercedes-Benz SLR McLaren, vendue à l’origine au début des années 2000. Le package SLR by MSO – décrit par Max Watt, responsable des relations chez MSO, comme « comme donner à votre SLR le traitement Singer » – comprend un nouveau package aérodynamique, des freins améliorés, un système d’échappement plus léger et bien plus encore.

L’histoire de McLaren High Sport

MSO s’est également forgé une réputation de branche sur mesure de McLaren Automotive : son équivalent de Bentley Mulliner, Lamborghini Ad Personam ou Porsche Sonderwunsch.

Dans certains cas, cela peut signifier une spécification unique, comme la McLaren Senna peinte à la main, créée pour marquer le 30e anniversaire de la mort d’Ayrton Senna. Dans d’autres, il pourrait s’agir d’un véhicule complet, comme la futuriste McLaren Solus GT – une réplique d’un pilote virtuel du Grand Tourisme jeu vidéo, mis plus tard en production limitée.

Jusqu’à présent, il y a également eu deux éditions MSO HS (« High Sport »). Le premier est arrivé en 2012, basé sur la McLaren MP4-12C, mais avec de généreuses portions de puissance et d’appui supplémentaires. Seulement 10 exemplaires ont été fabriqués. Cela a été suivi par le 688HS en 2015 : une version axée sur la piste du 650S qui a intégré les enseignements du projet P1. MSO en a construit 25.

Peu connus – aucune des deux HS n’a fait l’objet d’un lancement de presse – mais très vénérés, ces modèles comptent désormais parmi les supercars les plus recherchées de McLaren. Et le 788HS semble prêt à emboîter le pas.

Du 720S au 788HS en neuf ans

Le troisième chapitre de l’histoire HS marque également la fin de la McLaren 720S et de ses dérivés après presque 10 ans.

Avec une cuve en fibre de carbone, un V8 biturbo, une direction hydraulique et une suspension hydraulique interconnectée intelligente, la 720S a surpassé sa rivale Ferrari 488 GTB lors de son lancement en 2017. Notre revue l’a qualifiée de « supercar de référence ».

Le hardcore 765LT a suivi en 2020, s’appuyant sur l’héritage « Longtail » de McLaren, avec un accent impitoyable sur la légèreté et les performances sur piste. Nous avons dit : « La 765LT surpasse toutes les hypercars, sauf les plus exotiques… Elle voit Woking fléchir ses muscles et exploiter ses atouts ».

En 2023, la 750S est arrivée pour combler efficacement le fossé entre les deux, alliant la souplesse d’utilisation de la 720S à la férocité du LT. Mon avis lui a donné un clin d’œil à une Ferrari 296 GTB, en concluant : “Bien que la Ferrari soit un ensemble plus raffiné, je préfère simplement la façon dont la McLaren conduit.”

Tout cela nous amène à la 788HS, la voiture que McLaren appelle une « finale extraordinaire » – une voiture qui « distille près d’une décennie de développement technique dans sa forme la plus complète et sans compromis ». Il y a certainement beaucoup à faire.

Plus de puissance et une limite de régime plus élevée

Les modifications apportées au V8 « M840T » central de la McLaren se limitent à des ajustements de l’ECU et peut-être à une fraction de plus, ainsi qu’à un échappement en titane avec quatre sorties d’échappement en forme de fusil de chasse scié dépassant de sa calandre arrière découpée au laser. Un symposeur sonore canalise « l’acoustique authentique du moteur » dans l’habitacle de la voiture (en d’autres termes, pas de faux bruits dans les haut-parleurs).

La puissance maximale de 788 ch est à comparer aux 750 ch du 750S, obtenus à un régime identique de 7 500 tr/min. Cependant, le HS peut monter en régime 200 tr/min plus haut, avec son limiteur réglé à 8 500 tr/min. Le couple maximal est toujours de 590 lb-pi, disponible entre 5 500 et 6 000 tr/min.

Comme toujours, la transmission est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports avec palettes, ainsi qu’un différentiel arrière ouvert combiné à un système de direction de freinage à vecteur de couple. McLaren n’a jamais eu envie de citer des temps au tour, mais un quart de mile debout en 10,1 secondes (10,3 secondes pour la 788 HS Spider) est incroyablement rapide.

Plus rapide à ralentir

Être capable de ralentir de 100 km/h à l’arrêt en 30 mètres (et de 124 km/h à zéro en 113 mètres) est tout aussi impressionnant. La 788HS bénéficie de série de disques de frein en carbone-céramique améliorés, dérivés de McLaren Senna – une option sur la 750S. Ils sont saisis par des étriers monoblocs légers dotés d’une technologie de refroidissement inspirée de la F1 pour des performances soutenues sur piste.

La hauteur de caisse des amortisseurs adaptatifs est inférieure de 5 mm à celle d’un 750S, produisant ce que MSO appelle « l’expérience de conduite la plus dynamique et la plus engageante que la plateforme ait jamais produite ». Un système de levage hydraulique à action rapide aide à maintenir la fendeuse avant à l’écart des dos d’âne.

Le 788HS roule sur de nouvelles jantes en alliage forgé à verrouillage central, 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, qui sont enveloppées de caoutchouc semi-lisse Pirelli Trofeo R. Les clients qui vivent dans des climats plus défavorables (bonjour la Grande-Bretagne) peuvent choisir des pneus P-Zero ou P-Zero Corsa moins extrêmes.

McLaren 788HS : alerte spoiler

Le design extérieur de la 788HS semble familier, y compris les phares emblématiques en forme d’œil qui se sont révélés si controversés lors de la présentation de la 720S en 2017. Cependant, il existe de nombreuses différences dans les détails, dont beaucoup sont façonnées par les exigences de l’aérodynamisme.

À l’avant, un nouveau conduit en S canalise l’air vers le haut depuis le séparateur remodelé à travers le capot, réduisant ainsi la portance avant. Les versions coupé bénéficient également d’une écope de toit de style sport automobile, qui alimente en air le V8 turbocompressé.

Vu de l’arrière, le changement le plus évident est un aileron arrière plus haut – « positionné dans un flux d’air propre pour une plus grande efficacité », explique McLaren. Celui-ci pivote toujours et fonctionne comme un aérofrein, notamment lors de la conduite sur piste. D’autres changements incluent de nouvelles bouches d’aération au sommet des ailes arrière et un diffuseur plus efficace inspiré de la F1.

MSO peut proposer une carrosserie non peinte en « fibre de carbone entièrement visuelle », comme on le voit sur la voiture noire sur ces images, ainsi qu’une nouvelle couleur de peinture exclusive au 788 appelée HS Silver – comme on le voit ci-dessus.

À l’intérieur de la McLaren 788HS

À l’intérieur, la 788HS semble épurée et axée sur le conducteur, comme on peut s’y attendre pour une McLaren. Une nouvelle console centrale en fibre de carbone renforce la philosophie de légèreté de la voiture, même si vous bénéficiez toujours de tout le luxe habituel, notamment la climatisation à deux zones, le régulateur de vitesse, une caméra de recul et un écran tactile de 8,0 pouces avec connectivité filaire Apple CarPlay.

Vous avez le choix entre trois options de sièges, ainsi que des motifs de perforation en tissu sur mesure et une subtile marque HS.

Une plaque de construction derrière le passage de roue avant montre l’évolution de la gamme de modèles 720S et est numérotée individuellement pour indiquer lequel des 100 coupés HS ou Spiders vous conduisez.

Viser l’or

Lorsqu’il s’est agi de créer « ma » 788HS à l’aide du configurateur grand écran du studio, j’étais partagé entre un euphémisme de bon goût et la création de la supercar la plus spectaculaire possible. En fin de compte, après avoir examiné de nombreuses spécifications « d’inspiration » suggérées par Max Watt, je me suis installé quelque part entre les deux. N’hésitez pas à être d’accord ou pas d’accord dans les commentaires…

La peinture bicolore est progressivement mélangée du Burton Blue à l’avant – du nom de l’un des techniciens de MSO – au Atlantic Blue à l’arrière. J’ai également choisi une bande centrale dans la nouvelle couleur de peinture HS Silver, qui attire l’attention sur le conduit en S et l’ouverture de toit spécifiques au 788HS. Les étriers de frein et les écrous de roue à verrouillage central sont également finis en HS Silver.

J’ai choisi une finition « furtive » pour les roues elles-mêmes, avec du titane plus brillant pour les sorties d’échappement quadruples, qui, selon Max, brilleront en bleu lorsqu’elles seront chaudes. Désireux de gagner du poids autant que possible (sans avoir à sauter le déjeuner), j’ai opté pour un badge McLaren léger « électroformé », qui fait plusieurs microns d’épaisseur, 100 g plus léger et se trouve sous la surface de la peinture. Vous remarquerez également le lettrage orange « HS » sur les plaques d’extrémité du spoiler et les « kiwis rapides » sur les rétroviseurs extérieurs – ce dernier étant un logo McLaren rétro utilisé pour la première fois en 1967.

Comme touche finale, et parce qu’il s’agit de ma spécification sans objet, j’ai choisi un bouclier thermique moteur plaqué or en hommage à la McLaren F1. Visible à travers les bouches d’aération du pont arrière, Max affirme que cela ajoutera environ 40 000 à 45 000 £ au prix d’un 788HS. Pourtant, pour un centime…

Destiné à rester rare

L’intérieur de ma McLaren suit un thème similaire. L’Alcantara bleu nuit adhérent recouvre la plupart des surfaces, avec de l’orange (Papaya Spark) pour des détails tels que les coutures du siège et le marqueur central du volant.

J’ai opté pour les sièges « Senna » aux gros renforts et au rembourrage fin, dont je sais par expérience précédente – y compris une séance de piste dans le 600LT – qu’ils sont plus confortables qu’ils n’en ont l’air. Les coques de siège et les bas de caisse sont dotés d’une finition en fibre de carbone brillante, assortie à l’extérieur de la voiture.

Bien que vous puissiez théoriquement acheter un 788HS « standard », Max dit qu’il « s’attend à ce que tous les clients passent par le processus MSO ». En effet, beaucoup d’entre eux l’ont déjà fait en commandant une McLaren W1 – la dernière hypercar phare de Woking.

Vous pouvez voir la McLaren 788HS exposée au Goodwood Festival of Speed ​​du 9 au 12 juillet 2026. Regardez-y attentivement, car à moins de visiter les studios secrets de MSO, vous ne verrez peut-être plus jamais un exemplaire de cette McLaren rare et hautement personnalisée.

• Tim Pitt écrit pour Motoring Research